Faoi láthair, tá cúig chaighdeán comhéadain luchtaithe den chuid is mó ar domhan. Glacann Meiriceá Thuaidh leis an gcaighdeán CCS1, glacann an Eoraip leis an gcaighdeán CCS2, agus glacann an tSín lena caighdeán GB/T féin. Bhí an tSeapáin i gcónaí ina heagla agus tá a caighdeán CHAdeMO féin aici. Mar sin féin, d'fhorbair Tesla feithiclí leictreacha níos luaithe agus bhí líon mór acu. Dhear sé comhéadan luchtaithe caighdeánach NACS tiomnaithe ón tús.
AnCCS1Úsáidtear an caighdeán muirir i Meiriceá Thuaidh den chuid is mó sna Stáit Aontaithe agus i gCeanada, le voltas AC uasta de 240V AC agus sruth uasta de 80A AC; voltas DC uasta de 1000V DC agus sruth uasta de 400A DC.
Mar sin féin, cé go bhfuil formhór na gcuideachtaí gluaisteán i Meiriceá Thuaidh iallach orthu glacadh leis an gcaighdeán CCS1, i dtéarmaí líon na sárluchtóirí luchtaithe tapa agus an taithí luchtaithe, tá CCS1 i bhfad taobh thiar de Tesla NACS, a bhfuil 60% den sciar den mhargadh luchtaithe tapa sna Stáit Aontaithe aige. Lean Electrify America, fochuideachta de chuid Volkswagen, é le 12.7%, agus EVgo, le 8.4%.
De réir sonraí arna scaoileadh ag Roinn Fuinnimh na Stát Aontaithe, beidh 5,240 stáisiún luchtaithe CCS1 agus 1,803 stáisiún sár-luchtaithe Tesla sna Stáit Aontaithe ar an 21 Meitheamh 2023. Mar sin féin, tá suas le 19,463 carn luchtaithe ag Tesla, ag dul thar an méid atá i gceist le líon na Stát Aontaithe.CHAdeMO(6993 fréamh) agus CCS1 (10471 fréamh). Faoi láthair, tá 5,000 stáisiún sár-mhuirearaithe agus níos mó ná 45,000 carn luchtaithe ag Tesla ar fud an domhain, agus tá níos mó ná 10,000 carn luchtaithe i margadh na Síne.
De réir mar a thagann carn luchtaithe agus cuideachtaí seirbhíse luchtaithe le chéile chun tacú le caighdeán Tesla NACS, tá líon na gcarn luchtaithe atá clúdaithe ag éirí níos mó agus níos mó. D’fhógair ChargePoint agus Blink sna Stáit Aontaithe, Wallbox NV sa Spáinn, agus Tritium, monaróir trealaimh luchtaithe feithiclí leictreacha san Astráil, tacaíocht don chaighdeán luchtaithe NACS. D’aontaigh Electrify America, atá sa dara háit sna Stáit Aontaithe, páirt a ghlacadh sa chlár NACS freisin. Tá níos mó ná 850 stáisiún luchtaithe agus thart ar 4,000 luchtaire luchtaithe tapa aige sna Stáit Aontaithe agus i gCeanada.
Chomh maith leis an mbarr feabhais ó thaobh cainníochta de, bíonn cuideachtaí gluaisteán “ag brath” ar chaighdeán NACS Tesla, go minic mar gheall ar eispéireas níos fearr ná CCS1.
Tá breiseán luchtaithe Tesla NACS níos lú i méid, níos éadroime i meáchan, agus níos cairdiúla do dhaoine faoi mhíchumas agus do mhná. Níos tábhachtaí fós, tá luas luchtaithe NACS dhá oiread luas luchtaithe CCS1, agus tá an éifeachtúlacht athlánúcháin fuinnimh níos airde. Is í seo an cheist is mó a bhfuil úsáideoirí feithiclí leictreacha Eorpacha agus Mheiriceánacha ag plé léi.
I gcomparáid le margadh Mheiriceá Thuaidh, an margadh EorpachCCS2Baineann an caighdeán leis an líne chéanna leis an gcaighdeán Meiriceánach CCS1. Is caighdeán é atá seolta i gcomhar ag Cumann Innealtóirí na bhFeithicleach (SAE), Cumann Monaróirí Gluaisteán na hEorpa (ACEA) agus na hocht bpríomh-mhonaróir gluaisteán sa Ghearmáin agus sna Stáit Aontaithe. Ós rud é go mbíonn claonadh ag príomhchomhlachtaí gluaisteán Eorpacha ar nós Volkswagen, Volvo, agus Stellantis an caighdeán muirir NACS a úsáid, tá deacrachtaí ag baint leis an gcaighdeán Eorpach CCS2.
Ciallaíonn sé seo go bhféadfadh caighdeán an chórais mhuirir chomhcheangailte (CCS) atá i réim i margaí na hEorpa agus Mheiriceá a bheith imeallaithe go gasta, agus táthar ag súil go gcuirfidh Tesla NACS ina áit agus go mbeidh sé ina chaighdeán tionscail de facto.
Cé go maíonn cuideachtaí móra gluaisteán go leanann siad de bheith ag tacú leis an gcaighdeán muirir CCS, níl siad ag iarraidh ach fóirdheontais rialtais a fháil le haghaidh tógáil feithiclí leictreacha agus carn luchtaithe. Mar shampla, forálann rialtas feidearálach na Stát Aontaithe nach féidir ach le feithiclí leictreacha agus carn luchtaithe a thacaíonn leis an gcaighdeán CCS1 sciar den fhóirdheontas rialtais $7.5 billiún a fháil, agus ní haon eisceacht é Tesla fiú.
Cé go ndíolann Toyota níos mó ná 10 milliún feithicil gach bliain, is cúis náire mhór é stádas an chaighdeáin luchtaithe CHAdeMO atá faoi cheannas na Seapáine.
Tá fonn ar an tSeapáin caighdeáin a bhunú ar fud an domhain, agus mar sin bhunaigh sí an caighdeán comhéadain CHAdeMO le haghaidh muirearú feithiclí leictreacha go han-luath. Sheol cúig dhéantóir gluaisteán Seapánacha é i gcomhpháirt agus thosaigh sé á chur chun cinn ar fud an domhain in 2010. Mar sin féin, tá cumhacht ollmhór ag Toyota, Honda agus cuideachtaí gluaisteán eile na Seapáine i bhfeithiclí breosla agus feithiclí hibrideacha, agus tá siad i gcónaí ag bogadh go mall i margadh na bhfeithiclí leictreacha agus níl an ceart acu labhairt. Mar thoradh air sin, níor glacadh leis an gcaighdeán seo go forleathan, agus níl sé in úsáid ach i raon beag sa tSeapáin, i dTuaisceart na hEorpa, agus sna Stáit Aontaithe. Beidh laghdú de réir a chéile ar an gcaighdeán seo sa Chóiré Theas amach anseo.
Tá líon ollmhór feithiclí leictreacha na Síne, agus is ionann díolacháin bhliantúla agus níos mó ná 60% de sciar an domhain. Fiú gan scála na n-onnmhairí thar lear a chur san áireamh, is leor an margadh mór le haghaidh cúrsaíocht inmheánach chun caighdeán muirir aontaithe a thacú. Mar sin féin, tá feithiclí leictreacha na Síne ag dul domhanda, agus meastar go rachaidh méid na n-onnmhairí thar mhilliún in 2023. Ní féidir maireachtáil taobh thiar de dhoirse dúnta.
Am an phoist: 17 Iúil 2023